“搜尋區(qū)域?qū)?huì)移動(dòng)”

　　澳大利亞聯(lián)合機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)中心(JACC)18日表示，通過(guò)重新分析失蹤飛機(jī)與國(guó)際海事衛(wèi)星組織一個(gè)衛(wèi)星之間傳輸?shù)拿}沖信號(hào)，可以明確肯定“搜尋區(qū)域?qū)?huì)移動(dòng)”。

　　報(bào)道稱(chēng)，雖然官方尚未確定具體區(qū)域，但沿著根據(jù)這架波音777飛機(jī)在3月8日最后一次傳輸?shù)拿}沖信號(hào)確定的弧線，任何新的定位都仍會(huì)在印度洋南部。

　　據(jù)媒體此前報(bào)道，新搜尋區(qū)域可能會(huì)朝西南移動(dòng)數(shù)百英里，因?yàn)椴榭戳诵l(wèi)星脈沖信號(hào)的分析人員認(rèn)為，這架飛機(jī)的飛行速度可能快于人們此前的設(shè)想，而且可能隨后朝南飛行。

　　最近幾周，中國(guó)海軍的“竺可楨號(hào)”測(cè)量船已經(jīng)探查了4088平方公里的海底，希望能為使用水下聲吶設(shè)備進(jìn)行更仔細(xì)的搜尋奠定基礎(chǔ)。一旦搜尋區(qū)域變動(dòng)，這些海底地圖是否有用還不得而知。

　　荷蘭公司輝固(Fugro NV)擁有的一艘商業(yè)勘探船“輝固赤道號(hào)”(Fugro Equator)也在本周開(kāi)始繪制海底地圖。輝固駐西澳大利亞州珀斯的代表此前表示，公司旗下船只的日租金在7.5萬(wàn)澳元(約合7萬(wàn)美元)至16萬(wàn)澳元之間。

　　南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)繞過(guò)印度尼西亞蘇門(mén)答臘島的最北端后，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng)、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過(guò)程中持有的最佳線索。

　　“我們必須繼續(xù)深入，對(duì)海床進(jìn)行全面搜索。”他說(shuō)。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

　　6月10日，澳大利亞交通安全局聘請(qǐng)私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個(gè)月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測(cè)算出來(lái)的。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo)，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設(shè)備，對(duì)海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說(shuō)，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束，今年夏天就可以開(kāi)始。

　　他還稱(chēng)，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng)，即澳大利亞本國(guó)的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒(méi)有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過(guò)的區(qū)域，亦未能偵測(cè)到它。調(diào)查人員也沒(méi)有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測(cè)到這個(gè)撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者，時(shí)間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手，似乎耗盡燃料的時(shí)候。

　　澳大利亞船只“海盾號(hào)”上個(gè)月對(duì)飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開(kāi)展這項(xiàng)工作是因?yàn)?，此?ldquo;海盾號(hào)”曾在那里探測(cè)到聲音，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號(hào)。不過(guò)，后來(lái)經(jīng)過(guò)重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號(hào)。

　　英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯麥克勞克林17日在電話采訪中說(shuō)，Inmarsat不會(huì)指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號(hào)的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測(cè)到了這些信號(hào)。

　　“Inmarsat的模型說(shuō)明，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們?cè)缧r(shí)候探測(cè)到的脈沖信號(hào)所顯示的地方更加靠南。”麥克勞克林說(shuō)。他還稱(chēng)，波音公司和法國(guó)電子集團(tuán)泰雷茲的專(zhuān)家，以及澳大利亞和馬來(lái)西亞的調(diào)查人員“對(duì)這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號(hào)測(cè)算而來(lái)。

　　“所以我們認(rèn)為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開(kāi)。”麥克勞克林說(shuō)。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說(shuō)，雖然澳大利亞對(duì)探測(cè)到的聲音表示極大關(guān)注的做法無(wú)可厚非，但I(xiàn)nmarsat對(duì)衛(wèi)星握手信號(hào)的模型早就表明，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱(chēng)，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無(wú)法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)。”

　　澳斷定稱(chēng)殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱(chēng)，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來(lái)幾個(gè)月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長(zhǎng)距離拖曳，盡量減少撞上沒(méi)有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險(xiǎn)。

　　澳大利亞斷定，時(shí)至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長(zhǎng)時(shí)間而無(wú)法被認(rèn)出來(lái)自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。“經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，因?yàn)榻珖?yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了。” 休斯敦說(shuō)。當(dāng)法國(guó)航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時(shí)，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒(méi)有了，到第26天，視覺(jué)搜尋即告停止。

　　澳皇家空軍：什么都沒(méi)找到讓人失望

　　在3月末和整個(gè)4月負(fù)責(zé)從空中對(duì)印度洋大片地區(qū)進(jìn)行搜索的澳大利亞皇家空軍上?？死赘裣Ｆ?Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間，來(lái)自澳大利亞、中國(guó)、馬來(lái)西亞、新西蘭、韓國(guó)和美國(guó)的飛機(jī)記錄的飛行時(shí)間約為3000小時(shí)，其中包括在飛機(jī)可能墜落的偏遠(yuǎn)海域上空飛行的近900小時(shí)。

　　“我們依然很失望，而且總是會(huì)失望，因?yàn)槲覀兪裁炊紱](méi)找到。”希普說(shuō)。

　　休斯敦對(duì)失蹤飛機(jī)最終會(huì)被找到表示樂(lè)觀。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積，再加上殘骸分散，而且飛機(jī)最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機(jī)，尋回黑匣子，可能也是多年后的事情了。