元宵節(jié)過(guò)后，春運(yùn)在本周迎來(lái)最后一輪返程高峰，人們陸續(xù)又都回到了北京，地鐵也重現(xiàn)人潮涌動(dòng)的滿載景象。

　　強(qiáng)忍著腹中的絞痛，爬上幾十級(jí)樓梯，轉(zhuǎn)過(guò)兩個(gè)彎，再搭一段自動(dòng)扶梯，撥開面前擁擠的人群，眼前卻是一條長(zhǎng)隊(duì)——大家都在等著上衛(wèi)生間……

　　坐地鐵時(shí)，你有沒(méi)有碰上過(guò)如此窘境?

　　隨著地鐵建設(shè)的巨大發(fā)展，北京市已擁有17條線路、近300個(gè)站點(diǎn)?？扇匀挥姓军c(diǎn)沒(méi)有衛(wèi)生間，再加上位置偏僻、標(biāo)識(shí)不清等因素，地鐵里的“方便”問(wèn)題仍有待改善。

　　“舍得修地鐵，怎么舍不得再多建個(gè)衛(wèi)生間?”

　　上午十點(diǎn)，北京西站九號(hào)線站臺(tái)，隨著“滴滴”聲，一趟開往郭公莊方向的地鐵車門打開，拿著大包小包的人群一涌而出。

　　左手抱著孩子、右手拖著拉桿箱，劉女士走出車門就開始東張西望。很快，她看到了站臺(tái)立柱上藍(lán)底白字的一行提示語(yǔ)“本站無(wú)衛(wèi)生間”，只好悻悻地跟著人群上了出站的扶梯。

　　“我從西二旗那邊擠了一個(gè)小時(shí)的地鐵過(guò)來(lái)，憋了一路沒(méi)去衛(wèi)生間，以為這是新線，又是大站，肯定有，沒(méi)想到居然來(lái)了個(gè)無(wú)!”劉女士一邊說(shuō)，一邊腳步飛快地往出站方向趕，“我也知道火車站里肯定會(huì)有衛(wèi)生間，但車站那么大，到處都是人，我?guī)е⒆优軄?lái)跑去的實(shí)在是不方便。真搞不明白，舍得花那么多錢修地鐵，怎么就偏偏舍不得再多建個(gè)衛(wèi)生間。”

　　地鐵“方便”不方便，劉女士的窘迫，許多乘坐過(guò)北京地鐵的乘客都曾有體會(huì)。還有比劉女士的經(jīng)歷更為慘烈的——2013年12月底，知名微博“@北京城你不知道的事兒”轉(zhuǎn)發(fā)了一張網(wǎng)友發(fā)布的照片，稱一名中年女性乘客在地鐵2號(hào)線換乘1號(hào)線的過(guò)道樓梯上大便失禁，一時(shí)間引發(fā)網(wǎng)友討論。

　　“不少網(wǎng)友都說(shuō)這個(gè)大媽沒(méi)有素質(zhì)，為啥不能再忍忍，我覺得這種說(shuō)法太不會(huì)體諒人了。”上午十點(diǎn)三十五分，李春雷正乘坐一號(hào)線前往四惠東辦事，平日里坐慣了一號(hào)線上下班，他對(duì)地鐵中的衛(wèi)生間了如指掌。記下衛(wèi)生間的位置，也來(lái)自于李春雷的一次郁悶經(jīng)歷：“一次上班路上，突然肚子疼，天安門西下了車，一看沒(méi)衛(wèi)生間;忍著上車坐到天安門東，還沒(méi)有……”

　　好在年輕的李春雷意志力“夠堅(jiān)定”，挨到東單站，李春雷徑直奔向五號(hào)線站臺(tái)：“當(dāng)時(shí)心里想，這要是五號(hào)線上也沒(méi)有，我就不只是淚奔了。”

　　“找衛(wèi)生間的乘客數(shù)量，僅次于問(wèn)路的”

　　事實(shí)上，不建衛(wèi)生間并不是北京地鐵站的常態(tài)，由于歷史原因，缺乏衛(wèi)生間的站點(diǎn)主要集中在一號(hào)線東段。

　　想要改變這一先天缺陷亦很困難，一位曾從事地鐵工程的業(yè)內(nèi)人士介紹，由于地鐵位于地下，大多數(shù)地鐵線路深度遠(yuǎn)超市政下水道的深度，相對(duì)于普通建筑中污物“自上而下”的排放模式，地鐵站點(diǎn)內(nèi)衛(wèi)生間則是“自下而上”，因此地鐵站點(diǎn)下的衛(wèi)生間，其污物排放難度很大。

　　與此同時(shí)，“掘地三尺”建設(shè)的地鐵站點(diǎn)，如沒(méi)有預(yù)留衛(wèi)生間空間，將很難重建。據(jù)媒體報(bào)道，北京地鐵公司也曾官方回應(yīng)，沒(méi)有辦法在一號(hào)線重新修建或者大規(guī)模翻修衛(wèi)生間。

　　“沒(méi)有衛(wèi)生間的站點(diǎn)，能不能貼個(gè)標(biāo)識(shí)，告訴乘客到底哪站有?”李春雷發(fā)現(xiàn)，非但地鐵中的衛(wèi)生間不好找，就連標(biāo)識(shí)也不明顯：“地鐵中一般的標(biāo)識(shí)都在頭上，但不少衛(wèi)生間的提示卻貼在柱子下邊，整個(gè)一‘抬頭不見低頭見’。”

　　對(duì)比地鐵各條線路的衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)亦能發(fā)現(xiàn)，不同于出口、換乘等標(biāo)識(shí)，地鐵各站點(diǎn)對(duì)于衛(wèi)生間的標(biāo)識(shí)，并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)。如一號(hào)線、二號(hào)線等線路，其標(biāo)識(shí)以藍(lán)底白色貼紙為主，張貼于站臺(tái)立柱和綜合信息牌上，十三號(hào)線的衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)，則多設(shè)在衛(wèi)生間附近。于近年建設(shè)的四號(hào)線等線路，其標(biāo)識(shí)則較為標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為昌平線與十三號(hào)線換乘站的西二旗，其站點(diǎn)標(biāo)識(shí)可謂“最為混亂”，十三號(hào)線北側(cè)站臺(tái)上，約有三十塊指示不同出口、換乘路線的標(biāo)識(shí)牌，卻只有三四塊指示了站臺(tái)衛(wèi)生間的位置——其中還有一塊，就在衛(wèi)生間門口。“每天找衛(wèi)生間的乘客數(shù)量，僅次于問(wèn)路的乘客。”地鐵站內(nèi)一名工作人員表示。

　　“早上八九點(diǎn)鐘的時(shí)候，跟打仗似的”

　　即便順利找到了衛(wèi)生間，地鐵中衛(wèi)生間的體驗(yàn)，也難讓人滿意——

　　正午時(shí)分，一號(hào)線地鐵國(guó)貿(mào)站，站臺(tái)的人并不算多。

　　站臺(tái)東側(cè)的衛(wèi)生間頗為隱蔽，記者還沒(méi)走到門口，就看到一名年輕女士正抱著一歲多的孩子在門外兩米遠(yuǎn)的站臺(tái)邊就地小便。一位正打算去衛(wèi)生間的女士看到這一幕，皺了皺眉頭，轉(zhuǎn)身小心翼翼地捏起并不干凈的藍(lán)色布簾走了進(jìn)去。

　　衛(wèi)生間里只有兩個(gè)蹲位，其中一個(gè)居然沒(méi)有門。盡管蹲位前方半米左右有一塊石質(zhì)擋板，但絲毫不妨礙焦急等待的人們投來(lái)期待的目光。狹小的空間里，氣氛有種說(shuō)不出的尷尬。

　　記者在衛(wèi)生間附近等了幾分鐘，并沒(méi)有見到保潔人員，于是又來(lái)到十號(hào)線開往雙井方向的站臺(tái)，一位正在衛(wèi)生間洗手池旁忙活的保潔人員表示，原本12人的保潔崗位，如今只有6個(gè)人工作，整個(gè)上下廳、換乘通道、出口什么的都由保潔負(fù)責(zé)，根本忙不過(guò)來(lái)。尤其早上人多的時(shí)候，常常打掃不及：“昨天剛來(lái)的那個(gè)保潔，從中午12點(diǎn)半就開始干，到晚上9點(diǎn)半算一個(gè)班，然后又加了個(gè)到今天早上6點(diǎn)半的夜班，再接著上6點(diǎn)半到今天下午3點(diǎn)半的班，三個(gè)班連在一起，等于是27個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，沒(méi)辦法啊，就這都還干不完。”

　　海淀黃莊的情況也好不到哪里去，即便衛(wèi)生間里面的人并不多，但地面仍布滿臟兮兮的腳印，紙團(tuán)也隨處可見。

　　“早上八九點(diǎn)鐘的時(shí)候，跟打仗似的，人都得排到外面去了。我們就算看見里面紙都堆得老高，也進(jìn)不去。”保潔人員表示，雖然有乘客埋怨衛(wèi)生間臟，但真想打掃，怕耽誤時(shí)間的乘客又會(huì)反對(duì)，“還有的人就是不自覺，直接尿到衛(wèi)生間地上，前些天還有人直接就在站臺(tái)大便。唯一一個(gè)涮拖把的池子在男衛(wèi)生間里，我們好幾次都被上衛(wèi)生間的男的指著鼻子罵，說(shuō)我們不要臉，我們也不想進(jìn)去啊，可要是不及時(shí)涮，這地根本拖不干凈。”

　　較真

　　細(xì)節(jié)決定城市

　　幾個(gè)地鐵站沒(méi)建衛(wèi)生間，幾張標(biāo)識(shí)沒(méi)起到作用，值得如此“小題大做”么?

　　還記得2013年10月，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯來(lái)北京交流，其中重要一站，就是試乘北京地鐵。據(jù)媒體生動(dòng)敘述，鮑里斯乘坐1號(hào)線地鐵后，夸張地表示“太棒了!真干凈!”

　　想來(lái)，他一定沒(méi)有順便“試用”衛(wèi)生間，更沒(méi)有在體驗(yàn)過(guò)程中“尿急”，否則鮑里斯還能不能對(duì)北京地鐵產(chǎn)生如此良好的印象，就說(shuō)不準(zhǔn)了。

　　鮑里斯體驗(yàn)的時(shí)間很短，京城百姓對(duì)地鐵依賴更深。按照官方數(shù)據(jù)，2013年，僅北京地鐵公司所轄14條線路，便累計(jì)運(yùn)送乘客27.39億人次，日均客運(yùn)量約750萬(wàn)人次。

　　說(shuō)白了，即便千分之一的乘客在地鐵中“尿急”，也是牽扯270萬(wàn)人的大問(wèn)題，若是百萬(wàn)分之一的乘客“意志力薄弱”，后果將不堪設(shè)想……

　　換言之，當(dāng)城市人口以千萬(wàn)計(jì)時(shí)，任何一個(gè)小問(wèn)題，都可能變成一個(gè)大問(wèn)題——每一個(gè)細(xì)節(jié)，都能決定這個(gè)城市的面目與未來(lái)。

　　這也是京城發(fā)展至如今規(guī)模所面臨的問(wèn)題，是繼續(xù)大踏步地向著“巨大且俱全”的方向前進(jìn);還是尋找城市內(nèi)生的發(fā)展力量，從完善城市細(xì)節(jié)入手，解決城市發(fā)展中業(yè)已存在的問(wèn)題?

　　如此看，在地鐵“方便”，就不是一個(gè)小問(wèn)題。

　　最全衛(wèi)生間地圖

　　這個(gè)可以有

　　他山之石可以攻玉，2013年11月，重慶軌道交通官方發(fā)布了《重慶輕軌地鐵衛(wèi)生間位置大全》，將所有衛(wèi)生間列表展示，還標(biāo)注了各站點(diǎn)衛(wèi)生間的具體位置。

　　網(wǎng)絡(luò)之上，也有熱心網(wǎng)友總結(jié)了北京地鐵站點(diǎn)的衛(wèi)生間位置，北京地鐵官方網(wǎng)站上，也有每個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施查詢頁(yè)，如果能將這些信息整合成“衛(wèi)生間地圖”，想必其作用將大于地鐵上售賣的“北京地圖”。

　　最難上衛(wèi)生間

　　四號(hào)線西單站

　　想要在西單站上一次衛(wèi)生間，可謂難上加難。作為主要商業(yè)區(qū)和一號(hào)線、四號(hào)線換乘點(diǎn)，西單站每天乘客流量均以十萬(wàn)計(jì)。據(jù)西單站內(nèi)宣傳屏提供數(shù)據(jù)，每天早晚高峰期，在西單站換乘的客流，就超過(guò)4萬(wàn)人次。如此大的客流，西單站收費(fèi)區(qū)域內(nèi)，卻只有四號(hào)線站臺(tái)南端設(shè)置了衛(wèi)生間。如乘坐一號(hào)線的乘客想要“方便”，至少要走上4分鐘才能到達(dá)，這還是不用排隊(duì)所需的時(shí)間。(主筆 吳楠 宗媛媛 插圖 宋溪)