《法制晚報(bào)》記者上午獲悉,該條線路的客流預(yù)測已通過專家評審,目前正在進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)公示,最快有望于今年開工。

　　為啥要選跨座式單軌?解決噪聲 “跑”起來不擾民

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建透露,本市有關(guān)部門正在組織學(xué)習(xí)世界其他城市先進(jìn)的交通運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),著手研究在市區(qū),特別是與中心城相連接地區(qū),架設(shè)類似“空中小火車”的跨座式單軌,解決部分地區(qū)地鐵建設(shè)受限的問題。

　　跨座式單軌特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。其類似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車”,速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。同時(shí),拆遷量也非常小。

　　“在市里建地鐵,噪聲問題是個(gè)大難題,沿線都是建成區(qū),環(huán)評不好通過。”吳宏建表示,世界上這種制式很常見,在很多發(fā)達(dá)國家的城市都有,主要解決的問題是噪聲問題。與目前本市輕軌車輛通過時(shí)的聲音相比,這種“空中列車”用的是腳輪,噪音非常低,“跑”起來不擾民。

　　首條線路情況?玉泉路線設(shè)21站 擬今年開工

　　正在進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)公示的軌道交通玉泉路線,就是本市首條推出的是跨座式單軌。它是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線,定位為中運(yùn)量等級的線路。全長約24.966公里,全部為高架線。計(jì)劃設(shè)21座車站,其中換乘站7座。

　　線路起于石景山福壽嶺,止于豐臺花鄉(xiāng),沿線串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺科技園等大型居住和功能區(qū),服務(wù)于中心城外圍,起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流的作用。

　　目前,玉泉路線客流預(yù)測通過了專家評審。對線路初、近、遠(yuǎn)期的客流規(guī)模,全日及早晚高峰小時(shí)的斷面客流量,各站點(diǎn)客流乘降量,以及沿線各站的換乘客流進(jìn)行了預(yù)測。

　　據(jù)介紹,工程計(jì)劃于2014年開工,2015年建成通車,總工期2年。