昨晚，新舟60的設計建造方西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因是起落架信號指示系統(tǒng)故障。“為慎重起見，西飛公司決定盡快向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機，對起落架信號指示系統(tǒng)進行全面檢查”。

　　昨晚，國家民航局發(fā)布消息稱，奧凱航空BK2870次航班因儀表顯示起落架故障，飛行員慎重起見沒有降落，采取低空通場，目的是讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低飛迫降。

　　今年2月4日晚，一架新舟60在鄭州機場降落時，前起落架未放下(另有說法稱前起落架折斷)，機頭與地面摩擦出火花，無人員傷亡。

　　■ 事故原因

　　儀表盤誤報起落架故障

　　記者昨晚從民航相關人士處獲悉，據(jù)初步了解，BK2870在降落前飛機儀表盤曾誤報起落架故障，飛行員與地面保障采取了應對措施。

　　記者了解到，在BK2870降落前，飛行員發(fā)現(xiàn)儀表盤上的起落架故障燈亮起，機組立即啟動了應急預案，通知機場做好應急準備。

　　該人士透露，民航部門一直關注該飛機狀態(tài)，飛機在沈陽機場上空盤旋約3小時后，于20時17分降落。據(jù)初步了解，飛機起落架并沒有故障，而是儀表誤報。出于飛行安全考慮，地面以及空中指揮部門啟動了相關應急預案。

　　記者致電沈陽機場，機場客服證實機場方面昨晚曾啟動應急預案，出動了數(shù)輛消防車、救護車，盡最大努力確保飛機安全。

　　微博驗證為民航飛行員的網友“歡樂的云端之上”稱，飛機在空中左起落架“放下鎖好”指示故障，因無法確認起落架是否放下鎖好，為以防萬一，機場啟動緊急程序，飛行程序是盤旋耗油減輕重量，第一次低空通場，是為了讓地面人員目視檢查起落架是否放下鎖好，并非低空迫降。

　　■ 回應

　　奧凱航空：可能是信號問題

　　昨晚，飛機降落后奧凱航空第一時間對外稱，經初步了解，由于沒有準確的指示信號，飛行員慎重起見沒有立刻降落。本月初幸福航空新舟60迫降事件后，奧凱要求對起落架問題須慎重對待。目前機務人員正在檢查。

　　據(jù)了解，奧凱航空是大陸第一家民營航空，總部北京，主運營基地在天津濱海國際機場。截至去年10月底，奧凱航空擁有23架飛機(12架B737系列客機、1架B737系列貨機、10架新舟60飛機)。

　　沈陽機場事后表示，飛機上共有38名乘客。飛機平穩(wěn)落地后，機務在第一時間對飛機進行了檢查。

　　該航班一名乘客昨晚對媒體表示，該飛機在機場上空盤旋將近三個小時，其間機上乘客多次詢問機組人員，但是均未被告知飛機為何未能著陸的原因。

　　據(jù)沈陽機場消息，受其影響，其他原定在桃仙機場起落的航班也遭受影響：原定19：20起飛的ZH9616次航班在20:59起飛;原定于21：15降落沈陽的9C8586次航班于20:31備降長春;原定19：38降落沈陽的SC4971次航班于20:18備降煙臺。

　　■ 現(xiàn)場

　　曾嘗試一次低飛通場

　　16：42

　　BK2870從天津起飛經停沈陽時，機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙儀表顯示起落架故障，一直盤旋無法降落。

　　19：40

　　央視新聞透露，飛機嘗試了第一次“低飛迫降”，但沒有成功。

　　20：10

　　網友“@sqshane”透露沈陽機場上空其他所有飛機仍在盤旋等待降落。

　　20：15

　　“@sqshane”發(fā)消息稱，地面機務稱目測起落架已放下，但不確定是否鎖定。

　　20：17

　　經沈陽機務目測確認起落架已經放出，飛機安全降落，機上旅客和機組成員平安。

　　20：23

　　央視消息稱，飛機是正常降落，不是迫降。

　　20：39

　　奧凱航空稱，初步了解，由于沒有準確指示信號，飛行員慎重起見沒有立刻降落。

　　■ 回顧

　　新舟60曾被停飛74個月

　　新舟60型客機曾發(fā)生過數(shù)次事故。最嚴重一次在2011年，一架印尼鴿記航空的新舟60降落時墜海，機上27人全部遇難。

　　【國內事故】

　　●2014年2月4日 幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中，飛機前起落架意外收起，機頭著地，無人員傷亡。

　　●2006年8月9日 宜昌三峽機場一架新舟60訓練降落時沖出跑道。因機上2名贊比亞飛行員接受培訓不太熟悉性能，降落操作失誤。

　　●2002年8月7日 武漢航空公司一架新舟60在宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，以機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重受損。事故致該機型在中國民航停飛74個月。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，新舟60飛機大部分交付國外用戶。國內使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。

　　【國外事故】

　　在國外商業(yè)運營中，新舟60截至目前共發(fā)生8次事故。

　　●2013年6月10日 一架印尼鴿航公司新舟60無前輪迫降，飛機機身斷裂，2人受傷。

　　●2011年5月7日 印尼鴿記航空的新舟60因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。

　　●2011年3月18日 一架玻利維亞空軍下屬的新舟60，在降落時起落架系統(tǒng)失效無法放下，飛機機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。

　　●2011年2月19日 一架印尼鴿記航空公司的新舟60在機場準備掉頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。

　　●2010年7月14日 一架印尼鴿記航空公司新舟60，在機場因客艙短路取消了航班，無人員傷亡。

　　●2009年11月3日 一架津巴布韋航空公司新舟60在起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，機身嚴重受損，飛機沖出跑道，無人員傷亡。

　　●2009年6月25日 菲律賓飛龍航空的新舟60在機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，沖出跑道，無人傷亡。

　　●2009年1月11日 菲律賓ZEST航空公司一架新舟60降落時起落架撞擊護欄，飛機撞上機場水泥墻，2人重傷，25人輕傷，飛機報廢。