[河北新聞]地鐵1號線一期工程和3號線一期首開工段建設(shè)如火如荼，預(yù)計(jì)將于2017年7月試運(yùn)行，地鐵的建設(shè)和運(yùn)行帶來了對地鐵人才的極大需求。日前，石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司與南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校、石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等7所院校簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議，為石家莊地鐵“訂單”培養(yǎng)人才。

　　如何報(bào)名才能參加“地鐵訂單班”?石家莊地鐵投入運(yùn)行后需要哪些崗位的人才?符合哪些條件才能順利上崗?帶著這些問題，記者采訪了石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司和相關(guān)學(xué)校的負(fù)責(zé)人。

　　需求：石家莊地鐵人才缺口很大

　　石家莊地鐵一期工程包含1號線一期工程和3號線預(yù)留工程“石家莊站至小灰樓站段”共30公里均為地下線。石家莊地鐵一期預(yù)計(jì)2015年8月洞通，2017年7月試運(yùn)行。石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司是石家莊市唯一一家從事軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理的公司。公司成立于2010年4月14日，公司目前主要承擔(dān)石家莊市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)工作及運(yùn)營籌劃工作。“地鐵進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)后，每個(gè)站點(diǎn)都需配備機(jī)車司機(jī)、車輛控制人員、車輛維修維護(hù)人員、軌道維修人員、車站維護(hù)人員、技術(shù)協(xié)調(diào)管理人員、車站值班員、調(diào)度人員、運(yùn)營管理人員、乘務(wù)員、售票員等客運(yùn)服務(wù)類人才和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)類人才。”石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司人力資源部副部長李占彬表示，軌道交通在建設(shè)和運(yùn)行階段涉及專業(yè)非常多，人員素質(zhì)要求高，石家莊地鐵建成通車后，需要大量高素質(zhì)、高水平、富有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)類人才。“城市軌道交通涉及三十多個(gè)專業(yè)，目前我們通過訂單培養(yǎng)的方式預(yù)定了十幾個(gè)專業(yè)的人員。到2017年1號線和3號線首開段開通運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營分公司人數(shù)將達(dá)到2400多人。”李占彬表示，今年是石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司第二年與院校合作培養(yǎng)訂單生，訂單培養(yǎng)10個(gè)專業(yè)，共530名學(xué)員，去年已與相關(guān)院校合作招收了1100名訂單生，因此僅靠訂單生將難以滿足開通運(yùn)營初期的人才需求，缺口部分將從社會上招用。另外，從遠(yuǎn)期來看，石家莊市軌道交通線網(wǎng)6條線總長241.7公里，需要地鐵人才近兩萬人。“可以說，目前石家莊地鐵人才缺口很大。”

　　報(bào)考：地鐵司機(jī)的條件要求最嚴(yán)

　　石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司與7所院校通過訂單班培養(yǎng)電客車駕駛、車輛檢修、運(yùn)營管理、城軌交通控制、通信、城軌信號、城軌供配電、城軌工程、給排水與暖通和工程車司機(jī)等10個(gè)專業(yè)。“這些專業(yè)基本涵蓋了城市軌道運(yùn)營環(huán)節(jié)中的所有工種，比如駕駛、檢修、供電、信號、站務(wù)等，能夠滿足地鐵運(yùn)營中所有崗位的人才需求。”李占彬表示，除了這7大類主干專業(yè)為地鐵運(yùn)營培養(yǎng)骨干人才之外，還有一些如調(diào)度、行車指揮等相關(guān)專業(yè)。其中，地鐵司機(jī)的薪酬相對最高。

　　要成為地鐵司機(jī)可不容易，相比其他專業(yè)，要求也更高。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院招生處處長梁永亮告訴記者，報(bào)考軌道交通駕駛專業(yè)，男生身高要在1.7米以上，女生身高要在1.6米以上，而且雙眼E表視力要達(dá)到1.0及以上。其他專業(yè)對視力沒有特別要求，只是要求五官端正、無色盲色弱及傳染性疾病等。

　　梁永亮介紹，此次南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司訂單培養(yǎng)的專業(yè)有2個(gè)，分別是鐵道通信信號專業(yè)，招生30人;城市軌道交通控制專業(yè)，招生10人。他特別提醒，軌道類專業(yè)適合男生就讀，建議女生慎重填報(bào)，以免影響個(gè)人就業(yè)。

　　梁永亮表示，學(xué)校曾為南京、蘇州、無錫、杭州、成都等城市培養(yǎng)過地鐵人才。地鐵行業(yè)的具體收入水平在不同地區(qū)會有差異，以南京為例，地鐵人員的平均收入水平在3000元以上/月。由于是訂單培養(yǎng)人才，因此考生不用擔(dān)心就業(yè)問題，工作相對穩(wěn)定，收入一般在當(dāng)?shù)爻鞘卸紝儆谥袡n水平。

　　深入：訂單培養(yǎng)減少社會招聘的不確定性

　　隨著城市軌道交通發(fā)展，軌道交通人才的缺口也越來越大。“據(jù)統(tǒng)計(jì)，開通一條軌道交通線，每公里需要配備60—80名工作人員，包括一線工人、服務(wù)人員、管理人員等，可以預(yù)見的是，將來軌道交通行業(yè)的用人缺口還會非常大。”李占彬表示，正是基于這種情況，目前國內(nèi)大部分城市地鐵運(yùn)行人才多采用訂單培養(yǎng)的模式，這種方式既可以減少由于社會招聘的不確定性造成的人員空缺，又可以提前有針對性地培養(yǎng)企業(yè)所需要的一線專門人才。

　　今年簽訂訂單培養(yǎng)協(xié)議的7所院校中，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、山東職業(yè)學(xué)院、石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院這五所為高職院校，武漢鐵路司機(jī)學(xué)校和濟(jì)南鐵路高級技工學(xué)校為中專學(xué)校。“市軌道公司要求招工具備大專學(xué)歷，因此在學(xué)習(xí)期間，這兩所中專學(xué)校會按公司要求安排‘訂單生’參加成人高考，畢業(yè)時(shí)學(xué)生要同時(shí)取得成人大專學(xué)歷方可被公司錄用。”李占彬說。

　　雖然地鐵訂單班就業(yè)前景很好，但學(xué)員也并非就此進(jìn)入了保險(xiǎn)箱，學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)成績、思想品德、身體狀況等，都會定期地反饋到地鐵公司，作為今后選拔錄取時(shí)的依據(jù)。李占彬表示，訂單生要順利完成學(xué)業(yè)且通過公司組織的綜合評定，才可以與公司簽約。如果在校期間專業(yè)課有兩門及以上或基礎(chǔ)課三門及以上補(bǔ)考記錄的，或者在校期間嚴(yán)重違反校紀(jì)一次(含)以上的，或者不能獲得大專畢業(yè)證書的，都不能與石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司簽約上崗。