首個盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

　　昨日上午10時許，在一片漫天飛舞的白色泡沫劑中，粗壯的盾構(gòu)機刀盤緩緩盤旋而出。在該標(biāo)段施工現(xiàn)場，記者看到左線隧道口早已成型，一眼望過去光滑平整。右線隧道口處是躍躍欲出的盾構(gòu)機刀盤，記者注意到，在右線隧道口外邊，早已準(zhǔn)備好了托架，準(zhǔn)備迎接即將完成地下“旅行”的盾構(gòu)機。

　　據(jù)中鐵一局項目負(fù)責(zé)人崔萌介紹，石家莊地鐵1號線11標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間包含：石家莊東站～南村站和南村站～洨河大道站兩個區(qū)間共計3687.64米，需拼裝管片共計3074環(huán)。全部完成兩個區(qū)間盾構(gòu)施工需要“4次始發(fā)，4次接收，3次轉(zhuǎn)場”施工工序非常復(fù)雜。其中，石家莊東站～南村站區(qū)間長2044.84米，管片1706環(huán);石家莊東站～南村站區(qū)間單線長度為1023.81米，下穿石德鐵路、滄石路及石津干渠2個重大風(fēng)險源后到達南村站;

　　“石家莊地質(zhì)條件主要是砂層，在施工中為了避免盾構(gòu)機在掘進過程中出現(xiàn)地面農(nóng)田發(fā)生沉降以及管片拼裝錯臺等現(xiàn)象，項目部安排測量組白天黑夜進行監(jiān)控量測，確保盾構(gòu)機施工有序進行。”

　　“在盾構(gòu)機推進至到達范圍時，肯定要對盾構(gòu)機的位置進行準(zhǔn)確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計中心軸線的關(guān)系。”崔萌告訴記者。“尤其是在最后50米掘進時，我們安排了專業(yè)測量人員跟班測量，根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)人工復(fù)核盾構(gòu)機姿態(tài)、實測成型管片姿態(tài)和自動測量系統(tǒng)測量姿態(tài)進行比較，每環(huán)糾偏在15毫米以內(nèi)。在破洞門前，有意將盾構(gòu)機調(diào)整成抬頭姿態(tài)，確保盾構(gòu)機仰角允許偏差控制在2毫米以內(nèi)，垂直姿態(tài)+15毫米，防止進洞時栽頭，水平姿態(tài)控制±10毫米。”