首都新機場圖解。

　　[國際新聞]首都新機場工程將于本月26日正式開工建設(shè)，計劃于2019年建成投產(chǎn)。該機場占地面積約1600畝，總投資超799億元，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，定位為大型國際航空樞紐。

　　“數(shù)”讀新機場：7條跑道 年吞吐量1億人次

　　根據(jù)規(guī)劃，新機場將建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。

　　一期工程中的4條跑道，將首次采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，該種跑道構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間，有利于提高空地一體運行效率，并減少了對周邊的噪聲影響。

　　此外，官方還計劃打造以新機場為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　值得一提的是，新機場軌道專線可直達北京市中心區(qū)域并與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點銜接;高速公路、城際鐵路可在2小時內(nèi)實現(xiàn)與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯(lián)運創(chuàng)造有利條件，使新機場服務(wù)范圍進一步擴大。

　　從地理位置來看，新機場處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點的疊加區(qū)。新機場建成后，依托新機場發(fā)展臨空經(jīng)濟，將有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，引導(dǎo)北京部分交通物流、教育培訓(xùn)、商貿(mào)市場等服務(wù)功能向外疏解轉(zhuǎn)移，打造新的經(jīng)濟增長極，帶動周邊區(qū)域發(fā)展。

　　首都機場“囧”境：每天約300個飛行架次無法安排

　　2013年，首都機場客流量達8341萬，日均航班起降達1600多架。今年，首都機場的吞吐量預(yù)計將超過8500萬人次，穩(wěn)居世界第二。然而，由于機場使用率幾近飽和，據(jù)中國民航局副局長周來振說，首都機場每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規(guī)劃，北京航空業(yè)務(wù)增長將出現(xiàn)瓶頸，因此新建機場勢在必行。

　　與此同時，同為世界級城市，東京有2個大型機場，巴黎有2個，倫敦有5個。而作為中國的首都，北京目前僅擁有1個大型機場。2013年1月，國務(wù)院發(fā)布的《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”。興建新機場，成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。

　　2008年起，官方對凈空、空域、環(huán)保、地形地質(zhì)、公共設(shè)施條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等進行了全面科學(xué)論證和嚴格比選。經(jīng)過6年的漫長等待，2014年5月，環(huán)保部發(fā)布《北京新機場項目環(huán)境影響報告書》，北京新機場選址終被敲定。建成后的北京新機場，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。

　　北京部分短途航班將向津冀分流

　　12月22日，京津冀三地達成民航合作發(fā)展協(xié)議，首都機場的客流將逐年向天津機場和河北石家莊機場分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關(guān)負責(zé)人稱尚無時間表，將由政府引導(dǎo)、市場配置決定。

　　此外，三地民航屆時將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機場延伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目將獲加速推動。

　　協(xié)議簽訂后，首都機場將增強國際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，國際航班旅客中轉(zhuǎn)比率將由25%增至30%左右。同時，該舉措將為天津、石家莊機場帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發(fā)展窘境。

　　名稱暫定“首都新機場” 曾被笑侃為“武大廊機場”

　　作為一張“國家名片”，北京新建機場的命名，一度成為2014年北京兩會的熱議話題。“北京大興機場”、“北京廊坊機場”、“首都永定機場”等名字均被建議。

　　在這期間，經(jīng)濟學(xué)者馬光遠就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機場，北京不同意;北京想叫大興機場，天津不同意;天津想叫武清機場，河北不同意。我建議叫武大廊機場。三地都包含，又有知名度，如何?”

　　此番新機場開建，周來振24日向外界表示，曾經(jīng)考慮過用“首都永定國際機場”，但因各方意見不統(tǒng)一，暫定名為“首都新機場”。

　　有聲音指出，地名屬于公共資源，同時承擔(dān)著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機場命名應(yīng)當計以深遠。(完)

　　小資料：首都新機場時間表

　　2008年，北京新機場選址工作啟動;

　　2011年，完成建筑方案的招標工作;

　　2012年，定址大興榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)及河北廊坊廣陽區(qū)之間;

　　2014年5月，環(huán)境保護部發(fā)布報告，明確北京新機場選址;

　　2014年11月22日，國家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)北京新機場;

　　2014年12月26日，北京新機場將全面開工建設(shè);

　　2015年3月，將啟動機場紅線區(qū)域13個村動遷工作;

　　2015年8月，將基本完成供地;

　　2015年9月，將開建新機場航站樓;

　　2019年，預(yù)計建成投產(chǎn)。