6月24日，隨著潛逃21天的偷渡運送者尹某主動投案自首，廣東珠海邊防支隊歷時半個多月、橫跨4省追捕偵辦的“6·03”偷渡團(tuán)伙案成功告破，8名幕后組織運送者、3名偷渡客全部落網(wǎng)。近日8名偷渡團(tuán)伙成員，被當(dāng)?shù)貦z察院提請批準(zhǔn)逮捕。

　　事件：“蛇頭”凌晨駕艇亡命逃竄

　　6月3日凌晨2時許，珠海邊防支隊船艇大隊官兵巡航至港珠澳大橋附近海域時，發(fā)現(xiàn)一艘無牌摩托艇形跡可疑。隨即要求對方亮明身份停船接受檢查，然而快艇卻不顧警示，反而加速逃竄。

　　在追捕過程中，該艇駕駛員為逃脫執(zhí)法多次做出急拐、穿橋洞等危險動作，后來駕駛者選擇直接沖灘。幾分鐘后，邊防官兵在涉案快艇上發(fā)現(xiàn)了已處于昏迷狀態(tài)的張某，其頭部有一條約14厘米長的傷口不斷涌出鮮血。

　　富豪腦部重創(chuàng)或致終身癱瘓

　　當(dāng)日凌晨，被邊防部門緊急送救的張某幾近失去生命跡象，經(jīng)過3個小時的搶救，張某最終逃過一劫。

　　幸運的是，由于張某年輕、體質(zhì)好，6月24日，經(jīng)過長達(dá)21天的ICU重癥監(jiān)護(hù)，張某最終從病床上蘇醒過來，但他因左腦部重創(chuàng)或?qū)е掠野肷碛谰眯园c瘓。由于張某的氣管被割開導(dǎo)入吸氧管，剛剛蘇醒的他幾乎無法發(fā)出聲音。張某的眼睛時而緊閉、時而彷徨地望著周圍，誰都無法知道他心里此時在想什么。

　　專案組6小時緝捕2名“蛇頭”

　　就在張某昏睡的21天時間里，導(dǎo)致其受傷的幕后團(tuán)伙成員正被一個個抓捕歸案。當(dāng)天凌晨3時“6.03”專案啟動，30余名官兵接令，兵分4路前往珠海市區(qū)多個地點偵查抓捕。6月3日上午，經(jīng)過6小時的伏擊追捕，辦案人員最終在珠海某酒店抓獲羅某、薛某等2名“蛇頭”，與此同時，另一組辦案人員在珠海唐家某飯店，成功將正在吃飯作樂的顧某等4名組織運送者抓捕歸案。

　　突審后，專案組成功獲取其他多名在逃偷渡團(tuán)伙成員和偷渡客線索，并隨即啟動跨省追逃工作。6月5日至12日，專案組分赴貴州、吉林、安徽等地，分別將涉嫌偷渡的女子楊某、男子李某志抓獲歸案，并于6月17日和6月24日，成功將在逃偷渡運送者龔某和尹某分別規(guī)勸投案自首，至此8名幕后組織運送者及2名在逃偷渡人員最終被繩之于法。

　　疑問：他為何要冒著生命危險偷渡?

　　據(jù)邊防官兵介紹，張某是湖南人，此前因在澳門通行證逾期未歸，被當(dāng)?shù)鼐搅腥牒诿麊危势滗b而走險選擇偷渡回珠海。當(dāng)晚船上有兩名駕駛員、三名偷渡者，出事后張某受傷昏迷，其他人逃竄，最終被抓獲。

　　張某入院昏迷期間，其家人從湖南趕來。據(jù)家人介紹，由于家族產(chǎn)業(yè)很大，張某幫忙打理家族生意。但張某經(jīng)常賭博最終染上賭癮，這次是他一個人偷渡前往澳門賭博。按照澳門當(dāng)?shù)胤梢?guī)定，偷渡入境，一旦被抓，遣返到內(nèi)地后，會被行政拘留，之后一段時間被限制進(jìn)入澳門境內(nèi)，因此他就鋌而走險。

　　經(jīng)查，張某此次交了5000元偷渡費，他們在澳門墳場附近上船，計劃從澳門南部繞路回內(nèi)地。對于張某遭此大難，家人認(rèn)為他是自作自受。

　　誰在做“偷渡運送者”?

　　經(jīng)查，珠澳偷渡犯罪團(tuán)伙內(nèi)部組織呈金字塔型結(jié)構(gòu)，人員任務(wù)分工極為嚴(yán)密，其更似一個有組織有紀(jì)律的“公司”。幕后老板為隱蔽自己的行蹤及身份，往往會通過單線聯(lián)系，遠(yuǎn)程遙控指揮處于最底層的偷渡運送者(開船、開車)進(jìn)行偷渡活動。

　　為吸引偷渡運送者加入組織，幕后老板一般都會以“高額收入”、“不被追究刑事責(zé)任”為幌子，誘導(dǎo)家庭困難者負(fù)責(zé)運送工作。據(jù)投案自首的龔某交代，他早年做生意積攢下近千萬的資產(chǎn)，但由于嗜賭，不僅輸?shù)羧考耶?dāng)，還欠下400余萬的高利貸。為了維持家庭生計，他經(jīng)人介紹來到珠海從事運送偷渡客的工作，偷渡集團(tuán)以“老鄉(xiāng)”的名義向他承諾每月有近萬收入，其實兩個月下來才拿到3000元。

　　目前珠澳偷渡團(tuán)伙對每名偷渡客的收費均在3500至25000元不等，然而這部分高額非法所得卻幾乎全被“金字塔”尖的幕后老板獲取。

　　特寫：驚心動魄 快艇好幾次差點翻沉

　　在張某被抓獲的當(dāng)晚，船上另外兩名偷渡客楊某和李某志也不同程度受傷?；貞洰?dāng)晚，楊某稱：“被邊防官兵發(fā)現(xiàn)后，開船的男子不僅沒停船反而加速逃跑。由于凌晨海面風(fēng)浪很大，行駛速度太快，我們乘坐的快艇好幾次差點翻沉。”

　　李某志說，“就在穿過一個低矮的橋墩(港珠澳大橋)時，整個船身被一個大浪掀了起來，坐在前邊的男子(張某)一下被拋上半空，并在空中轉(zhuǎn)了一圈，最后頭向下又摔回了船上，他的頭直接撞在船隔板上，就再沒動靜了。”

　　相比張某而言，他們是幸運的，回想起那一深夜的場景時，二人都心有余悸，他們后悔道，“再也不敢聽信蛇頭的話，來偷渡了!”

　　分析：利益交換 偷渡違法成本低成頑疾

　　近年來，隨著國家對港澳通行證件的政策收緊，但為什么仍無法抑制偷渡者的還違法犯罪行為?

　　有專家分析指出，究其根源，是現(xiàn)行法律法規(guī)對偷渡行為的懲治力度過低，偷渡集團(tuán)違法成本過低。

　　首先門檻低、回報高。偷渡團(tuán)伙購買一艘二手250匹馬力的快艇僅需10萬多元，如以運送一次5名偷渡人員去澳門，每人次收取費用5000元計算，除去人工費、油費等，組織數(shù)次即可回本;其次，量刑輕，力度小。據(jù)統(tǒng)計，組織者(幕后老板)幾乎都是判處3年以下有期徒刑，運送者最重判處2年、最輕處以6個月有期徒刑或者拘役、管制;最后，罰金低，違法所得難以追繳。從近年的案件判決情況看，判處罰金均在2萬至5萬之間，整體的財產(chǎn)刑適用偏輕。