這條設計時速250公里的高鐵橫貫長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)，也成為中、俄、朝、韓、日和蒙古國間國際大通道的重要組成部分，有利于區(qū)域跨境經(jīng)貿合作，加速推進“東北亞經(jīng)濟圈”建設。

　　吉圖琿高鐵是吉林省“十二五”規(guī)劃的重點建設項目之一、吉林省首條客運專線，西起吉林市，東至延邊朝鮮族自治州琿春市，全線共設9個車站。

　　吉圖琿高鐵連接了松花湖、紅葉谷、鏡泊湖、長白山，圖們江等美景，有著“東北最美高鐵”的美譽。

　　中鐵二十二局集團吉圖琿項目指揮長熊欽武介紹，吉圖琿客專設計最高運營時速為250公里，在調聯(lián)試過程中，動檢列車時速曾提到275公里。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，膨脹巖深路塹邊坡已處于穩(wěn)定，這標志著施工方中鐵二十二局集團最終突破了大區(qū)域膨脹土施工技術難題。

　　吉圖琿高鐵的開通，將與長吉城際、哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵和即將開通運營的丹大快速鐵路等共同構成東北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)，彌補了目前本地區(qū)交通結構單一的缺陷，加強了吉林腹地與圖們江地區(qū)的交通聯(lián)系。同時，作為東北地區(qū)又一條主要鐵路通道，吉圖琿高鐵將成為帶動圖們江區(qū)域合作開發(fā)的“新引擎”，對促進吉林省融入“一帶一路”戰(zhàn)略，推動地方經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是對增進少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)貿、旅游、文化等交流具有十分重要的意義。

　　被譽為“東北最美高鐵”

　　從長白山區(qū)到松花江畔，列車猶如巨龍穿行在美景中，吉圖琿高鐵被譽為“東北最美高鐵”。

　　但沿線地質條件復雜，山多，河多，坡多，珍稀動植物多，堪稱“東北最難建的高鐵”，全長360公里，建橋115座，打通隧道85座，橋隧總長占全程的三分之二以上。

　　“許多工程都為生態(tài)保護做了特殊設計。”長吉客運專線公司總工程師聶星說，密江特大橋專門設計了一聯(lián)超長懸灌梁，讓橋墩遠離江堤，“江里生，海里長”的大馬哈魚洄游不受任何阻礙。

　　吉圖琿高鐵日通行客座能力可達到2.7萬人，預計到2020年，發(fā)送的客流量將突破3300萬人次，有望串起東北一個新的“黃金旅游帶”。沿線的吉林省蛟河市，提出了“坐高鐵、嘗活魚、賞紅葉、游蛟河”的口號，期待利用高鐵讓旅游業(yè)成為當?shù)刂еa業(yè)之一。

　　高鐵網(wǎng)提速東北新一輪振興

　　2小時05分，這是從延吉到長春的高鐵速度，比原來縮短三分之二以上。從延吉到北京只需9小時左右，時間縮短約14小時。

　　吉圖琿高鐵向外連接長春、哈爾濱、沈陽、北京，織密整個東北高速鐵路網(wǎng)，在東北形成多個“小時經(jīng)濟圈”，給予東北新一輪振興有力支撐。

　　“長春、吉林和包括延吉、琿春在內的圖們江區(qū)域是吉林省核心發(fā)展區(qū)域，長吉圖發(fā)展是國家戰(zhàn)略。作為長吉圖戰(zhàn)略'窗口'的琿春，將會獲得'腹地'長春、吉林的更有力支撐，人才、資金、技術、信息的流動將更加暢通。”吉林省發(fā)改委主任姜有為說。

　　人便其行，貨暢其流。高鐵正在成為東北區(qū)域振興的“新引擎”。吉林大學經(jīng)濟學院教授丁一兵認為，高鐵將帶動更多人流、物流匯集于此，加深世界對東北地區(qū)經(jīng)濟優(yōu)勢的認識。

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　　京津城際延伸線開通

　　據(jù)新華社電昨天，京津城際之延伸線開通，60分鐘即可從北京到達天津于家堡。隨著京津冀交通一體化的快速推進，“一小時交通圈”呼之欲出。

　　京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。京津城際鐵路延伸線——天津站至天津濱海新區(qū)于家堡站，正線全長44.75公里。線路等級為客運專線，最高速度目標值為時速350公里。延伸線開通后，與運營的京津城際北京南站至天津站實現(xiàn)連接，可在一小時內滿足旅客從北京到于家堡中心商務區(qū)間的直達運輸需求。

　　“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內將形成一小時交通圈。”北京市交通委主任周正宇說，京津冀軌道交通網(wǎng)絡將由國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵構成。