在邯鄲，投資一輛小貨車，運輸公司給你安排活兒，服務美團優(yōu)選、滴滴旗下橙心優(yōu)選等本地大倉庫，點對點運輸，月凈收入能上萬，聽上去，這是不是一樁美差?

　　但現實往往是，越美好的承諾，背后越可能有詐。

　　日前，一位司機李師傅(化名)向邯鄲之窗反映，自己快被領祥運輸(全稱：河北領祥運輸有限公司)“騙”慘了，當初聽信這家公司業(yè)務人員的宣傳，分期付款十多萬買貨車加盟，到現在不僅能分配到的活兒越來越少、掙不到宣傳所說的收入水平，而且想要申請退錢、退出加盟也是難上加難。

　　從這位司機當事人描述中，我們發(fā)現了一個堪稱精心設計、層層布局的 “營銷套路”，加盟需謹慎。

　　第一步，朋友圈宣傳“高薪”運輸工作，

　　引人加盟上鉤

　　據李師傅介紹，領祥運輸的業(yè)務人員常在微信朋友圈轉發(fā)營銷文案，以邯鄲各縣區(qū)美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等大倉庫急需貨車為名，擴增加盟司機的招攬數量，并在宣傳中提到月凈收入15000元起步的誘人條件，很多司機朋友信以為真。

　　“我買的車裸車價格8.95萬元，加上商標費和其他費用，落地總價14.49萬元，咱也知道他們的費用貴，但聽人家說一個月能凈收入一萬以上，也去實地參觀了在肥鄉(xiāng)和雞澤的配送大倉，感覺都挺正規(guī)，倉庫業(yè)務量也大，資金投入應該能很快能掙回來。”李師傅表示。

　　圖|運輸公司宣傳文案

　　但領祥運輸沒有告訴加盟司機的是，無論是美團還是橙心的配送大倉，簽約的運輸公司都不止一家，領祥運輸只攬下了其中有限的部分運輸業(yè)務而已。

　　這就逐漸出現了問題的癥結：“僧多粥少”。

　　即在公司運輸業(yè)務量本來就有限的情況下，不加限制地擴增加盟貨車數量，最終導致加盟司機們誰也掙不到宣傳中的月凈收入15000元，利益被不斷攤薄。

　　圖|加盟司機購買的廂貨車輛

　　第二步，加盟之后沒“活兒”干，

　　公司卻能靠賣車獲利

　　加盟司機想要每個月凈收入不低于15000元，那一天至少有兩趟或更多派單任務才行。但據李師傅介紹，自己于今年年初買完貨車后，幾乎沒有一天能拉兩趟“活兒”的時候，而且，即便是過節(jié)業(yè)務量高峰期，月收入也難以掙到15000元水平，平常月份更是上萬都達不到。

　　因為實際收入根本達不到預期，導致加盟司機投資窟窿越滾越大，本來就不算寬裕的家庭，有的貸款也還不上，部分加盟司機都快成為銀行失信人員了。

　　李師傅向邯鄲之窗透露，曾有加盟司機試圖維權，在維權書中寫道：“純粹的欺詐，為了賣車不顧別人死活，去找他們公司，公司負責人說都是銷售人員自己承諾給我們的，跟公司沒有關系!然后說讓我們去外地，外地有活，一月可能掙到八九千，除去房租伙食費也就剩個幾千塊，還不如打工。我們是沖著他介紹的邯鄲市地區(qū)晚上拉貨能掙15000元的利潤才從他們公司高價買的車 ，現在成了愿意干就湊合干，不愿意干也不退錢，他們公司所有的銷售人員都是用這種套路和手段在賣車，整個公司就是以賣車為主欺詐消費者，我們上當受騙卻沒處說理。”

　　圖|合同中的收費項目

　　盡管已有加盟司機察覺問題所在向領祥運輸相關負責人反映，但并沒有遏制住擴增加盟車輛的態(tài)勢。

　　李師傅表示，“現在一個月只有10來天有派單，毛收入僅有四五千塊錢，除去油費什么的根本剩不下多少，我可能是最糟糕的一批了，早期買車的司機還能掙點錢，現在大家收入都不太行了。”

　　“但公司還在賣車，賣一輛車能額外掙好幾萬，這似乎成了一種關鍵盈利手段，導致無計劃、無節(jié)制增加貨車數量。”

　　第三步，無規(guī)劃持續(xù)加車，

　　導致司機“車多活兒少”沒錢掙

　　加盟車輛多于實際業(yè)務需求，結果就導致不是每天每輛車都有單可接、有錢可掙，甚至需要司機們輪流著來分配。

　　李師傅粗略估算了一下，“按拉一趟貨收入200元左右計算，一個月大概收入流水也就七八千塊錢，還完貸款、減掉油費損耗，根本落不下多少錢。即便每天派一單運輸任務也掙不了宣傳中那么多錢。”

　　“剛開始的時候車少，有的車可以一天跑兩趟、三趟，現在很多天才輪上一趟。”

　　圖|加盟司機信息爆料

　　“去找過公司理論，人家回復說公司業(yè)務擴展其實挺需要用車的，可以派你去保定、山西、山東等外地跑運輸，但本地司機當時買車就是不太愿意往外市乃至外省長途跑。一來，到外地人家倉庫那邊也有固定的貨車數量，車增多了也掙不到錢，其次，去外地日?；ㄤN開支要比家里大，有幾輛從邯鄲派過去的車主呆了半個月一個月也就回來了。”

　　“現在還開始出現拖欠工資的情況，有三四個月的運費現在還沒有結清，有人去問什么時候結工資，工作人員回應沒有錢。他們現在還在招車，急需尾板車30輛。”李師傅表示。

　　結語：加盟司機維權進行中，

　　還有人陸續(xù)上鉤

　　如果業(yè)務量本來就有限，還招攬更多司機加盟買車跑運輸，這就有點故意欺詐的意味了。

　　此外，公司賣給司機們加裝尾板的貨車也不合格，不能合法上路，交警抓住就會罰款，而且這些車干別的活兒不太好用，似乎就是專門為指定倉庫貨運生產的。

　　既然沒活兒干，那能退車退錢么?事情也沒那么簡單。

　　據了解，因為是貸款買的車，加盟司機需要把貸款還完才能過戶，擅自退車還要付違約金。其次，價格不好定，車輛再出手就是二手車了，賣多少錢合適是個問題，司機們怎么處理車輛都有損失。而且，雖然司機們每月在還車貸，但目前貸款貨車依然掛靠著公司的戶，名義上還是屬于領祥運輸公司的車。

　　“到現在我們是想撤也撤不起，每月要還貸款，跟著公司業(yè)務跑也掙不到多少錢，遇到交警還得被罰款······”

　　李師傅和幾位加盟司機朋友經過商討，想向公司提出兩點訴求。

　　“他們既然把我們騙了，現在車也不能退，我們認了，但是多收取我們的加盟費和其他費用能不能折算出來退給我們?另一個訴求是，目前的車都是公司的戶，需要領祥運輸公司給開個憑證或協議，等我們司機什么時候想賣掉這輛車的時候可以順利過戶。”

　　但去領祥運輸公司討說法的結果并不理想。“去了4、5次了，沒有啥合理解決方案，負責人互相推諉。”

　　李師傅表示，近期還有人入“坑”，陸續(xù)有不知內情的司機受宣傳誘惑買了車，但如果公司沒有實質性的業(yè)務量擴增，只靠賣車賺錢，大家月凈收入15000元以上全是虛假的夢幻泡影。

　　邯鄲地區(qū)貨運市場潛力巨大，但市場也存在資質良莠不齊、收費不明晰、管理不規(guī)范的各類大小運輸公司競爭，急需好的商業(yè)模式和科學治理引導市場正向發(fā)展，但如果企業(yè)負責人一味逐利缺乏科學規(guī)劃和管控，急于賺快錢，往往會把一個好的服務模式變成“騙局”，最終多方利益受損得不償失。

　　加盟司機的利益最終將如何得到保障?想退出加盟的司機訴求是否能得到有效解決?我們將進一步關注事態(tài)進展。