12月15日，一則“南昌昌北機(jī)場發(fā)生不安全事件，本應(yīng)在跑道外等待的客機(jī)錯誤進(jìn)入跑道”的消息在互聯(lián)網(wǎng)上不脛而走。當(dāng)天，中國江西網(wǎng)記者從業(yè)內(nèi)人士獲悉，確有此事，涉事航班CSZ9991為深圳航空公司的客機(jī)。

　　15日，網(wǎng)友“@小馬甲1978”發(fā)微博稱，南昌昌北機(jī)場發(fā)生“跑道入侵”事件。同時，該網(wǎng)友附上一則“江西空管分局關(guān)于CSZ9991航班誤入跑道處置情況的報告”。“@航空物語”轉(zhuǎn)發(fā)該文并評論說：網(wǎng)曝昨天南昌機(jī)場發(fā)生不安全事件，本應(yīng)在跑道外等待的客機(jī)錯誤進(jìn)入跑道，空管及時發(fā)現(xiàn)，果斷指揮即將降落的航班重新拉起，避免了事故。“平安，是多少獎金都比不上的。”

　　“江西空管分局關(guān)于CSZ9991航班誤入跑道處置情況的報告”的內(nèi)容較專業(yè)。報告顯示，12月14日，CSZ9991航班執(zhí)行南昌至青島航班任務(wù)，預(yù)計起飛時間10:10，CHH7351航班執(zhí)行廈門至南昌航班任務(wù)，廈門起飛時間09:06。

　　當(dāng)天10：15，南昌昌北機(jī)場使用03跑道起降RNAV進(jìn)近，CHH7351航班進(jìn)入五邊聯(lián)系南昌塔臺，管制員指揮CHH7351可以落地;

　　10:16，CSZ9991航班A主滑聯(lián)系南昌塔臺，管制員指揮CSZ9991航班03跑道外等待;

　　10:17，管制員發(fā)現(xiàn)CSZ9991正在進(jìn)入跑道，立即指揮CHH7351(當(dāng)時高度180米)中止進(jìn)近，并指揮CSZ9991航班原地等待，并向CSZ9991機(jī)組證實(shí)是CSZ9991機(jī)組聽錯指令誤入跑道。

　　報告稱，昌北機(jī)場RNAV進(jìn)近最低下降高度為170米，雷達(dá)顯示CHH7351最低下降到120米，CHH7351高度600米后塔臺管制員指揮其聯(lián)系南昌進(jìn)近。發(fā)生跑道入侵事件后，為保障后續(xù)航班正常落地，南昌塔臺管制員立即啟動應(yīng)急預(yù)案，指揮跑道侵入的CSZ9991航班暫時由A2退出，指揮地面3架主滑上排序第一起飛的航班在落地航班脫離跑道后由A3進(jìn)入跑道在03號跑道頭掉頭起飛。

　　在空中飛行及地面滑行情況安排有序后，塔臺指揮席管制員指揮CSZ9991滑回機(jī)坪接受調(diào)查，其他航班恢復(fù)正常運(yùn)行。受跑道侵入影響，南昌進(jìn)近管制室指揮空中進(jìn)近的CHH7223(?？?mdash;南昌)航班也中止了進(jìn)近，整個跑道侵入處置過程，共保障了7架航班飛行正常有序。

　　【名詞解釋】

　　RNAV：一種導(dǎo)航方法，即允許飛機(jī)在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的信號覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)載自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。